2022年，面对复杂的国际环境和国内疫情影响，不确定性、不稳定性因素增加，对物流业发展也带来明显冲击，行业发展波动性加大。国家政策支持引导力度持续强化，物流发展支撑体系不断健全、制度环境进一步改善，企业活力增强，多措并举促使物流业保持韧性恢复，实现高质量发展，有力地支撑了产业链供应链循环畅通，有效保障了民生顺畅有序。

2023年，随着三年疫情平稳转段实现，扩大内需、加快建设现代化产业体系成为重点任务。提升产业链供应链韧性和安全保障成为关键，物流作为确保国民经济循环畅通的重要产业发展风险犹存，公路货运市场景气度开始积极反弹。

中铁飞豹快线认为，在党的二十大精神指引下，2023年我国物流发展将会迎来新的发展机遇，主要呈现以下趋势：

1.恢复+增长

随着疫情等不确定性因素减弱，货运物流企业预期总体较为乐观。从春节后开工情况来看，企业复工总体早于往年，货运流量恢复较快，大部分企业预期2023年能够尽快恢复到疫情前水平，甚至较疫情前有所增长。

2.优质运力发展向好

经历疫情的考验，能够在不确定性环境下保持物流“不断链”的企业需求旺盛，优质运力发展空间将进一步扩大。运力市场结构性不平衡，优质运力价格坚挺。

3.深化融合 降低成本

客户对物流降成本的压力有所增加，但是单一的低成本目标逐步向低成本与高韧性的平衡转变，客户与企业建立战略合作关系将更加普遍，通过深化融合降低供应链物流成本成为趋势。

4.厉行节约 加强成本管控

企业成本压力依然较大，国际油价总体高位运行，再也回不到“5元时代”，通过多种方式降低油耗成本成为必然要求。“用工难”推动工资成本持续上涨，与工资上涨更紧迫的是，基层司机“老龄化”问题日益严峻。

5.数字货运赋能货运企业 

数字货运发展日益理性，大型的网络货运企业和技术服务企业正在成为数字货运新型基础设施，更好赋能广大中小企业和个体司机。规模企业数字化转型投入加大，结合自身业务场景，通过业务线上化、流程数字化、网络智能化，服务各自细分领域，搭建专业化的数字货运基础设施。

6.物流基础设施建设加快

物流基础设施受到重视，疫情下设施配套不足加剧“断链”问题，城郊大仓等支持政策出台，有望拉动物流设施投资和整合，企业加快建立高效可控的仓干配一体化网络。

7.精准纾困公路货运企业

企业资金压力有所好转，但是由于垫资要求仍然趋紧。交通物流贷款政策延期，银行对于货运物流行业关注度增加，商业信贷额度有所增加。基于垫资等应收账款融资需求较大，拥有数据的网络货运平台和规模企业具有开发优势。

三年疫情以来，物流行业也暴露出了一些新老问题亟待解决。

下一阶段，制约行业高质量发展的主要问题由疫情因素转变为通行顺畅度、执法规范度、政务便利度、经营合规度、竞争公平度等等，只有引导行业规模化、集约化发展才能更好地促进行业整体复苏。