随着网络时代的兴起，货物流通环节的成本不断压缩，加之网络货运平台几乎形成了“稳定”的定价权，在地区货源有限的情况下，散户之间的相互竞价在无形之中让货主形成了低价找车的习惯。

“城外的人想进来城里的人想出去。”这句说的就是如今的卡车司机。行业越来越内卷的结果就是，你看到一个单子，运费价格虽然并不理想，但还是有一些利润空间的，犹豫好久想着还是接单算了。没想到正要下手的时候才发现，这单货已经被人抢走了。

所以近几年，单兵作战的个体司机越来越少，抱团取暖的中小车队却是越来越多。为什么？首先单兵作战没有议价权，大多数时候是去被动的接受货主的定价。并且，在针对大批量的货源情况下，自己掌握的运力有限。其次，车辆维修保养、成本核算看心情，很难有系统性的记录分析。这些问题，在中小型车队上消化能力自然要好上不少。

“自己脑子里有只上蹿下跳，总想着在红尘中策马奔腾的猴子”，我们往往想的很多，却做得很少。货运行业没有事事完美、也没有桃源圣地。那么在当前的大环境下，卡车司机到底应该如何在内卷中求生存？

中铁飞豹快线认为，在目前来看，不论是个人还是中小型车队，在内卷中求生存，首先必须学会更多的技能。其中必然离不开精细化的成本核算，包括购车成本、用车成本、置换成本等等，过去粗犷的养车方式，现在行不通了。

并且未来散户会越来越少，一定会向头部企业集聚，头部企业有其独特的优势。专业性是企业生存的核心竞争力。不仅是向头部集中，更是向“专业”集中，相对于单打独斗的个体司机而言，企业在税费开票、抗风险能力、资金垫付、生产效率、采购成本等多个方面都存在明显优势，同时拥有更多车辆的企业势必有着更强的接单能力和运力，而在与发货方沟通时也能占据更多的主动权。

货运行业的春天经常到来，卡车司机的春天又是什么时候呢？相互的内卷又将持续到什么时候呢？或许，是时候变起来了。