物流、货运行业不断的朝向科学化、规范化、高效、便捷的方向发展；近几年各大货运、物流平台的崛起，对行业的不断压缩造成了行业岗位的严重不匹配和缺失。

现在是运价低、外溢货源少，使得很大一部分自营货车的司机师傅无法继续经营，被迫放弃，造成了大量的闲置车辆以及驾驶员。时代在进步，物流行业的运营方式也一直在发生变化，一个人仗剑走天涯的时代已经过去了，现在讲究的是众人拾柴火焰高，抱团去暖，合作共赢。

这种模式是可取的，通过与公司的合作，司机能得到一份收入相对较高，并且稳定的工作。但是这种是建立在这家物流公司是正规，够实力的前提下。现在很多司机反感这种模式，是因为被骗子公司、套皮公司骗了。

比如：

贷款买车，掉入债务陷阱；中介公司兑现不了承诺；皮包公司，收入没有保障；管理混乱无法长期发展。

这种应聘司机却被忽悠买车的情况，在整个行业并不罕见，而他们签订的协议或合同往往对司机一方不利，再加上这些贷款担保方是省外企业，即便法律诉讼也有一定的难度。

中铁飞豹车队中，不乏跑长途物流十几年、二十几年的老师傅，也有曾经被不靠谱的骗子公司坑过的。所以兜兜转转，他们最后还是选择了中铁飞豹快线。

无论长途短途，跑物流拉货并不是一件那么容易的事情，尤其是没干过的新人，如果有老师傅带、教还好，否则光靠自己摸索很难赚钱，尤其是贷款买车要慎重，有没有活儿车贷都是固定支出压力太大。

尤其是某些企业承诺一趟能赚几百元的说法不可信，因为好货源不太可能都给你，并且拉货的大忌就是挑活儿，说白了拉货就是怎么多跑多拉，没有捷径。

另外，很多物流企业都不会正确地管理司机，他们认为，反正跟司机签的有合同，出了错就罚款、造成货损就赔偿，这是很粗犷的管理方式。

其实，在物流服务中，司机代表的是我们物流企业的形象。如果司机捅了大篓子，客户不会去指责他，而是让你负全责。要把司机当成合作伙伴，跟他们一起成长，指导他们各个环节的流程，帮助车队做好风险控制和作业质量提升。既然是作为合作伙伴共同服务一个客户，就要荣辱与共，这样才能让司机跟你一条心。