众所周知，大宗商品物流是我国物流的主要部分，全年公路运输总量中有2.5万亿工业品，主要服务于煤炭、矿石、化工、电力等国家基础性能化产业，总体来说大宗商品物流的运量占到全部物流总运量的90%以上，是我国物流业发展不容忽视的重要领域。

其核心特点表现为：体量庞大，吨位计价。大宗物流需要解决关键问题是：货物在矿山、工厂、铁路集运站、港口等供应链节点流转时内外部主体的信息协同，以及批量运力的组织管理、统计结算问题。

在过去的印象里，一张桌子、一个记录运输司机联系方式的电话本，就成了大宗运输的“信息部”，磅房、场站管理都靠人工值守登记，运输过程中的扣吨扣款让结算变得烦琐复杂。

在实际运输过程中，装卸与排队是大宗货运的最大痛点之一，称重、装车和卸车都需要排队。车辆在园区逗留时间长，过磅的时候还要手写提货，传统管理方式下经常能看到卡车排队好几公里。数据显示，通常煤炭物流司机每天运输量仅为电商物流的一半，甚至三分之一，其中大量的时间都浪费在排队上。

传统的大宗运输管理就像一个黑盒子，司机、货物与车等端口干预能力太少，只有被动等待“结果”，无法提前预防和优化相关问题，导致出现问题只能“救火式”解决。

以上种种现状，表明大宗物流信息化、科技化水平不高，组织化程度相对低下，管理理念和运营模式落后，导致运输效率低下。

而对于大宗商品企业来说，物流相关费用是第一成本要素，如煤炭行业，物流成本占比可达60%。所以，大宗物流运输管理的现代化、数字化、智慧化转型，具有极其重要的意义。

而煤炭钢铁等大宗产业过去往往都将精力放在生产方面的智能化、数字化升级上，导致物流智能化未赶上生产智能化的进度，这就让ToB型智慧物流服务有了用武之地。不过，从现状看，大多智慧物流服务平台很难将技术与产业深度融合，只有真正解决大宗行业核心痛点的企业，才敢说自己真“落地”。

这是一个由技术驱动的智慧物流时代，智慧物流已成全世界的共同目标，智慧物流强调信息流与物质流快速、高效、通畅地运转，从而降低社会成本，提高生产效率，整合社会资源。智慧物流每一个环节，都可以被无人化、高效化、智能化和自动化掀起变革，但对大宗物流来说，这一智慧化过程必须“适用”。

并且一定要把智慧物流放在全世界范围去观察、去落地，去实践，这也是中铁飞豹快线一直所在践行的。

不管是引进智慧物流技术装备、实现大宗物流设施网络合理布局以及物流作业装备智能升级，还是实现产业与物流信息平台的集成共享、产业链业务系统无缝衔接，以及物流基础设施和运力仓储资源的共享，都不能好高鹜远，而需要脚踏实地。